Wielu kierowców, a w szczególności motocyklistów, zastanawia się, czy nowoczesne fotoradary w Polsce mają techniczną możliwość wykonania zdjęcia pojazdu od tyłu. To pytanie, podszyte często obawą przed mandatem, jest niezwykle istotne w kontekście zmieniających się technologii i przepisów. W tym artykule postaram się rozwiać wszelkie wątpliwości, dostarczając rzetelnych informacji na temat działania fotoradarów, ich możliwości oraz konsekwencji prawnych.
Nowoczesne fotoradary w Polsce mogą robić zdjęcia od tyłu co to oznacza dla kierowców?
- Tak, fotoradary Mesta Fusion RN i MultaRadar CD mają techniczną możliwość rejestrowania pojazdów oddalających się.
- Funkcja ta ma na celu skuteczniejsze karanie motocyklistów, którzy posiadają tablice rejestracyjne wyłącznie z tyłu.
- Fotoradary te mogą śledzić wiele pojazdów na wielu pasach ruchu, mierząc prędkość w obu kierunkach.
- Mimo możliwości technicznych, GITD obecnie nie zawsze korzysta z funkcji zdjęcia od tyłu do wystawiania mandatów za prędkość.
- Zdjęcie od tyłu, nawet bez wizerunku kierowcy, jest podstawą do wszczęcia postępowania mandatowego na podstawie numeru rejestracyjnego.
- Zdjęcia od tyłu są standardem w przypadku rejestracji przejazdu na czerwonym świetle.
Mit czy rzeczywistość: Czy polskie fotoradary faktycznie robią zdjęcia od tyłu?
Odpowiedź jest jednoznaczna: tak, nowoczesne fotoradary instalowane w Polsce mają techniczną możliwość robienia zdjęć od tyłu. To nie jest już mit, a rzeczywistość, która znacząco zmienia krajobraz kontroli prędkości na naszych drogach. Urządzenia te są w stanie rejestrować pojazdy oddalające się od fotoradaru, co stanowi istotną zmianę w porównaniu do starszych modeli.
Nowa generacja fotoradarów: jakie urządzenia potrafią robić zdjęcia od tyłu?
Poznaj Mesta Fusion RN i MultaRadar CD, postrach piratów drogowych.
Kluczowymi modelami fotoradarów, które posiadają funkcję robienia zdjęć od tyłu, są Mesta Fusion RN oraz MultaRadar CD. Te zaawansowane technologicznie urządzenia są sukcesywnie wprowadzane do użytku w ramach modernizacji systemu CANARD (Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym), zastępując starsze, mniej efektywne modele. Ich pojawienie się na polskich drogach to prawdziwa rewolucja w egzekwowaniu przepisów ruchu drogowego, a ja osobiście uważam, że to krok w dobrą stronę dla bezpieczeństwa.
Jak odróżnić nowoczesny fotoradar od urządzenia starego typu?
Różnice między nowoczesnymi a starszymi fotoradarami są znaczące i dotyczą przede wszystkim ich możliwości pomiarowych oraz precyzji. Poniżej przedstawiam kluczowe cechy, które pozwalają je odróżnić:
| Cecha | Fotoradar starego typu | Nowoczesny fotoradar (Mesta Fusion RN, MultaRadar CD) |
|---|---|---|
| Kierunek pomiaru | Zazwyczaj tylko z przodu (nadjeżdżające pojazdy) | Z przodu i z tyłu (nadjeżdżające i oddalające się pojazdy) |
| Liczba pasów ruchu | Zazwyczaj jeden pas ruchu | Wiele pasów ruchu jednocześnie (do 8 pasów) |
| Technologia | Starsze technologie radarowe, często z pojedynczą wiązką | Zaawansowana technologia radarowa (np. dopplerowska), cyfrowe przetwarzanie sygnału |
| Precyzja | Mniejsza precyzja, podatność na zakłócenia | Wysoka precyzja, odporność na zakłócenia, minimalny błąd pomiaru |
| Rejestracja | Zazwyczaj jedno zdjęcie pojazdu | Wiele zdjęć, nagrywanie wideo, śledzenie trajektorii pojazdu |
| Wygląd | Często większe, bardziej widoczne, charakterystyczne "słupy" | Mogą być bardziej kompaktowe, dyskretne, często montowane na istniejących konstrukcjach |
Jak widać, nowoczesne fotoradary to zupełnie inna liga. Ich zdolność do monitorowania wielu pasów i obu kierunków ruchu sprawia, że są znacznie skuteczniejsze w wykrywaniu przekroczeń prędkości.
Gdzie w Polsce rośnie zagęszczenie tych zaawansowanych urządzeń?
Nowoczesne fotoradary są sukcesywnie instalowane w całej Polsce w ramach szeroko zakrojonej modernizacji systemu CANARD. Ich celem jest zastępowanie przestarzałych urządzeń i zwiększanie efektywności nadzoru nad ruchem drogowym. Choć nie podaję tu konkretnych lokalizacji, mogę zapewnić, że ich liczba stale rośnie, a to oznacza, że szanse na spotkanie z nimi są coraz większe, niezależnie od regionu.
Zdjęcia od tyłu: dlaczego to zła wiadomość głównie dla motocyklistów?
Koniec bezkarności? Jak nowe fotoradary zmieniły sytuację kierowców jednośladów.
Funkcja robienia zdjęć od tyłu jest szczególnie istotna dla motocyklistów i, nie oszukujmy się, dla wielu z nich to zła wiadomość. Dlaczego? Ponieważ motocykle posiadają tablice rejestracyjne wyłącznie z tyłu pojazdu. Do tej pory, fotoradary wykonujące zdjęcia tylko z przodu były dla nich w dużej mierze nieskuteczne w egzekwowaniu mandatów za przekroczenie prędkości. Nowe urządzenia kończą erę względnej bezkarności dla tych, którzy nadużywali tej luki w systemie. Moim zdaniem, to sprawiedliwe rozwiązanie, które wyrównuje szanse i zwiększa bezpieczeństwo na drogach dla wszystkich uczestników ruchu.
Samochód czy motocykl: kogo i dlaczego namierza radar mierzący "na odjeździe"?
Fotoradar mierzący "na odjeździe" namierza wszystkie pojazdy, które oddalają się od niego z nadmierną prędkością. Jednakże, jak wspomniałam, dla motocyklistów jest to zmiana kluczowa. W przypadku samochodów, standardowo nadal preferowane jest wykonanie zdjęcia z przodu, ponieważ pozwala to na identyfikację wizerunku kierowcy, co ułatwia procedurę mandatową. Jednakże, jeśli z jakiegoś powodu zdjęcie z przodu jest niemożliwe (np. pojazd jedzie zbyt szybko, tablica jest zasłonięta, lub fotoradar jest ustawiony w specyficzny sposób), zdjęcie od tyłu staje się alternatywą. W takiej sytuacji procedura jest nieco inna, ale nadal skuteczna w ukróceniu piractwa drogowego.
Jak to działa: technologia śledzenia pojazdów oddalających się od fotoradaru
Podejście vs. oddalenie: Kluczowe różnice w sposobie pomiaru prędkości
Nowoczesne fotoradary, takie jak Mesta Fusion RN, wykorzystują zaawansowaną technologię radarową, która pozwala im na jednoczesne śledzenie wielu pojazdów na kilku pasach ruchu. Co więcej, są one w stanie rejestrować prędkość zarówno tych pojazdów, które nadjeżdżają w ich kierunku, jak i tych, które się od nich oddalają. Pomiar prędkości odbywa się za pomocą wiązki radarowej, która analizuje efekt Dopplera zmianę częstotliwości fal odbitych od poruszającego się obiektu. Kiedy system wykryje przekroczenie prędkości, automatycznie aktywuje aparat o wysokiej rozdzielczości, wykonując serię zdjęć. To właśnie ta zdolność do pomiaru w obu kierunkach jest rewolucyjna i stanowi o skuteczności nowych urządzeń.
Możliwości techniczne a realne wykorzystanie: Czy GITD aktywnie korzysta z tej funkcji?
To jest bardzo ważna kwestia. Chociaż urządzenia takie jak Mesta Fusion RN mają pełne możliwości techniczne do rejestrowania pojazdów oddalających się, to według dostępnych mi informacji, Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) obecnie nie zawsze korzysta z tej funkcji do wystawiania mandatów za prędkość. Standardowo fotoradary są ustawione tak, by rejestrować przód pojazdu. Celem jest przede wszystkim identyfikacja wizerunku kierowcy, co ułatwia i przyspiesza proces mandatowy. W praktyce oznacza to, że choć fotoradar może technicznie zrobić zdjęcie od tyłu, to nie zawsze jest ono wykorzystywane do ukarania za przekroczenie prędkości, jeśli nie ma zdjęcia z przodu. To pokazuje, że technologia wyprzedza czasem procedury, ale nie oznacza to, że motocykliści mogą czuć się całkowicie bezpieczni możliwość techniczna istnieje i może być w każdej chwili w pełni wykorzystana.Zdjęcie zrobione od tyłu: co dalej z mandatem?
Czy zdjęcie bez twarzy kierowcy jest pełnoprawnym dowodem? Wyjaśniamy przepisy.
Wielu kierowców zastanawia się, czy zdjęcie wykonane od tyłu, na którym nie widać twarzy kierowcy, może być pełnoprawnym dowodem w sprawie o mandat. Odpowiedź jest prosta: tak, może być. Przepisy prawa nie precyzują, z której strony ma być wykonane zdjęcie przez fotoradar. Kluczowe jest, aby na zdjęciu był widoczny pojazd oraz jego numer rejestracyjny. To właśnie numer rejestracyjny pozwala na identyfikację właściciela pojazdu, a co za tym idzie, na wszczęcie postępowania mandatowego. Brak wizerunku kierowcy nie dyskwalifikuje dowodu, choć może nieco skomplikować procedurę, o czym za chwilę.
Procedura krok po kroku: Od zdjęcia do wezwania do zapłaty
Jeśli fotoradar zarejestruje przekroczenie prędkości i wykona zdjęcie od tyłu, gdzie nie widać twarzy kierowcy, procedura wygląda następująco:
- Rejestracja zdarzenia: Fotoradar wykonuje zdjęcie pojazdu i jego tablicy rejestracyjnej.
- Weryfikacja: Zdjęcie trafia do systemu CANARD, gdzie jest weryfikowane pod kątem czytelności tablicy i poprawności pomiaru.
- Ustalenie właściciela: Na podstawie numeru rejestracyjnego ustalany jest właściciel pojazdu z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK).
-
Wysłanie wezwania: Właściciel pojazdu otrzymuje pocztą wezwanie do wskazania, komu powierzył pojazd w danym czasie. W wezwaniu znajdują się trzy opcje:
- Wskazanie kierującego, który prowadził pojazd.
- Wskazanie osoby, której powierzono pojazd do kierowania lub używania.
- Odmowa wskazania kierującego/użytkownika (z konsekwencjami finansowymi).
- Dalsze postępowanie: W zależności od odpowiedzi właściciela, GITD wystawia mandat osobie wskazanej lub właścicielowi pojazdu (jeśli odmówi wskazania lub wskaże siebie).
Obowiązek wskazania kierującego: jak uniknąć dodatkowej grzywny?
Właściciel pojazdu ma prawny obowiązek wskazania, kto kierował pojazdem w momencie zarejestrowania wykroczenia. Jest to kluczowy element procedury w przypadku braku wizerunku kierowcy. Niewskazanie kierującego wiąże się z konsekwencjami właściciel pojazdu może zostać ukarany dodatkową grzywną za niewywiązanie się z tego obowiązku. Grzywna ta jest niezależna od mandatu za przekroczenie prędkości. Dlatego, aby uniknąć podwójnych kosztów, zawsze należy wskazać osobę, która prowadziła pojazd. Jeśli to byłeś Ty, po prostu przyjmij mandat. Jeśli ktoś inny, wskaż tę osobę. To jest uczciwe i zgodne z prawem.
Nie tylko prędkość: kiedy jeszcze fotoradar może zrobić zdjęcie tyłu pojazdu?
Przejazd na czerwonym świetle: tutaj zdjęcie od tyłu to standard.
W kontekście zdjęć od tyłu warto wspomnieć o systemach monitorujących skrzyżowania pod kątem przejazdu na czerwonym świetle. W tym przypadku wykonywanie zdjęcia od tyłu jest standardową procedurą. Dlaczego? Ponieważ celem jest zarejestrowanie pojazdu, który wjechał za linię zatrzymania już po zmianie sygnalizacji na czerwoną. Identyfikacja pojazdu po tablicy rejestracyjnej jest w tym przypadku w zupełności wystarczająca do wszczęcia postępowania mandatowego, ponieważ nie ma potrzeby identyfikowania wizerunku kierowcy w celu udowodnienia wykroczenia.
Odcinkowy pomiar prędkości a kierunek rejestracji pojazdu
Odcinkowy pomiar prędkości (OPP) to kolejny system, który skutecznie radzi sobie z identyfikacją pojazdów, niezależnie od kierunku rejestracji. W przypadku OPP, rejestracja pojazdu odbywa się zarówno na wjeździe, jak i na wyjeździe z monitorowanego odcinka. Systemy te zawsze rejestrują tablice rejestracyjne pojazdu, niezależnie od tego, czy jest to tablica przednia czy tylna. To sprawia, że dla motocyklistów jest to również niezwykle skuteczna forma kontroli, ponieważ ich tylna tablica rejestracyjna jest zawsze widoczna dla kamer OPP. W mojej ocenie, OPP to jeden z najsprawiedliwszych systemów, ponieważ mierzy średnią prędkość na dłuższym dystansie, a nie chwilowe przekroczenie.
Jak jeździć, by nie dostać mandatu? Podsumowanie i najważniejsze wnioski
Noga z gazu jako najskuteczniejsza metoda unikania mandatów
Niezależnie od tego, czy fotoradar robi zdjęcia od przodu, od tyłu, czy mierzy prędkość na odcinku, najskuteczniejszą i najprostszą metodą unikania mandatów jest przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, a w szczególności ograniczeń prędkości. To nie tylko kwestia unikania kar, ale przede wszystkim bezpieczeństwa Twojego i innych uczestników ruchu. Pamiętajmy, że fotoradary są narzędziem, a nie wrogiem. Ich celem jest poprawa bezpieczeństwa na drogach.
Przeczytaj również: TikTok: Wideo ze zdjęć pełna kontrola i viralowe triki!
Przyszłość kontroli drogowej: Czego możemy spodziewać się w kolejnych latach?
Patrząc na obecne trendy modernizacji systemu CANARD, możemy spodziewać się dalszego wzrostu skuteczności systemów monitorujących ruch. Nowoczesne fotoradary, takie jak Mesta Fusion RN i MultaRadar CD, to dopiero początek. Będą pojawiać się kolejne, jeszcze bardziej zaawansowane technologie, które będą w stanie jeszcze precyzyjniej i kompleksowo nadzorować ruch drogowy. Kierowcy powinni być świadomi, że era "luk w systemie" powoli dobiega końca, a odpowiedzialna jazda stanie się jedyną gwarancją uniknięcia konsekwencji. Jako Anita Tomala, ekspertka w tej dziedzinie, mogę tylko powiedzieć, że to dobra wiadomość dla bezpieczeństwa na naszych drogach.
